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没坐过一次小黄车,能算去过纽约吗?

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速度周刊我想昨天分享

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肮脏的地铁线。在市中心工作的精英们对第五大道上熙熙攘攘的游客漠不关心。上东区的老钱和哈莱姆的说唱黑人兄弟分享了中央公园的意义。

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在作者在“世界中心”度过了一个星期后,最有趣的是纽约街头的“小黄车”。

与在中国关闭了两年多的“小黄车”不同,纽约的小型黄色车不仅历史悠久,而且已成为这座城市的标志之一。任何人在纽约的街道上拍照,没有经过的出租车,看起来它缺少一些元素。

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纽约出租车的历史可以追溯到遥远的殖民时期,18世纪在曼哈顿出现了马车。在汽车出现之前,马车始终是纽约人通勤的首选。现在我们还可以看到中央公园的马车。

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在19世纪后期,纽约也短暂地出现在一辆混合出租车上。然而,这种混合并不是我们现在所理解的油和电的混合,而是“马力的混合”。一家名为Electric Carriage and Wagon Company的公司推出了12辆电动两轮货车,用作出租车。然而,1907年的大火烧毁了公司的300多辆汽车,直接宣告了“马力混合动力”的终结(P.S。电动汽车自发地有了先例)。

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同年,纽约出租车公司宣布使用汽油车。为了在街上更容易辨认,出租车喷上了黄色油漆,“小黄车”的命运被打开了。在接下来的一年里,纽约的出租车数量增加到700多个。

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在20世纪20年代,通用汽车,福特和其他汽车巨头纷纷投资出租车市场,就像上汽,广汽和北汽这样的汽车共享。但当时最成功的是名为Checker的出租车制造商。

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1937年,当时的纽约市市长拉瓜迪亚开始实施一项名为“Medallion(Grand Medal)”的出租车牌照。从那以后,Medallion系统一直在使用。 2013年,Medallion出租车牌照的价格甚至达到了约100万美元。

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在20世纪80年代之前,“小黄车”的车手一直由纽约本地人主导。随着出租车司机从原来的每周薪资制度变为支付“钱款”,纽约的出租车司机逐渐被外人取代。进入新世纪后,超过80%的司机出生在国外,23%来自加勒比地区,30%来自南亚。因此,上海的学生不应该抱怨为什么当地的出租车司机越来越少。事实上,一切都是一样的。

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在20世纪90年代之前,纽约街头最常见的“小黄色汽车”是雪佛兰轿车Caprice。 Caprice和“Black Antelope”Impala,出生于1965年,是姐妹模特,Caprice专注于奢华和舒适,而Impala更具运动感。在20世纪60年代和70年代,Caprice被授予美国全尺寸轿车的年度销售冠军。

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1996年,在Caprice停产后,维多利亚皇冠成为名副其实的纽约街车。这是最着名的一代“小黄车”,也是美国人最喜爱的汽车之一。 1998年生产的上一代福特维多利亚皇冠配备4.6升V8发动机,最大功率242马力,最大扭矩382牛米,长度5立方米,宽度超过2米,以及重量超过2吨。所有参数和设计都是美国人的最爱。

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2011年,在最经典的福特轿车停产后,所有的出租车公司甚至警察局都试图购买更多的维多利亚皇冠。我仍然在纽约看到很多。

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2005年,纽约市政府决定引入新的出租车模型,100年后混合动力汽车返回曼哈顿。丰田普锐斯和福特Escape(美国版Maverick)的混合动力版是第一款即将推出的混合动力出租车。

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今天纽约的街道不再是美国汽车在世界上占据主导地位的局面。各种型号的丰田,福特和日产都喷涂了黄色油漆。

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丰田凯美瑞

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日产NV200

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丰田塞纳

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?丰田RAV4

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即使是未在中国上市的最新一代RAV4

偶尔,我会在纽约看到一些绿色的出租车。他们是2011年新成立的出租车队Boro的一部分,主要在哈莱姆,布朗克斯和曼哈顿皇后区运营。

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在背景中,艾米露丝是哈林区的灵魂食品餐厅。他们的炸鸡非常好吃!

随着移动时代的到来,纽约人的旅行不仅仅是招募小型黄色汽车。优步和Lyft正在侵蚀纽约出租车市场。未来,谷歌的Waymo可能会挑战自动驾驶汽车的“小黄车”的地位

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要体验纽约的出租车文化,除了前往纽约,您还可以体验纽约无数的经典美国电影,如“纽约控制”伍迪艾伦的许多电影。当然,最着名的必须由马丁斯科塞斯执导,由罗伯特德尼罗主演《出租车司机》

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最后,我要感谢纽约公共图书馆提供的相关信息。

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